Morgan adalah perusahaan di mana perubahan terjadi secara bertahap. Dalam sejarah 116 tahun merek ini, mobil-mobilnya secara mengagumkan memiliki tampilan dan nuansa yang sangat konsisten. Ketika banyak pesaingnya berkembang menjadi produsen mobil massal, Morgan tetap menjadi pabrikan kecil yang memproduksi mobil sport dengan sentuhan tangan (hand-finished). Model legendarisnya, Plus Four, masih terlihat sama seperti tahun 1960-an, dan rangkanya masih dibuat dari kayu ash, sama seperti cara yang telah mereka lakukan selama puluhan tahun. Namun, model andalan (flagship) terbaru dari merek ini, Supersport, mengubah segalanya. Pembaruan dari desain klasik Morgan dipadukan dengan sasis yang sepenuhnya baru, mesin 3.0 liter inline-six turbocharged dari BMW yang andal, dan teknologi yang terintegrasi secara halus. Dalam standar Morgan, ini adalah perombakan total dari visi merek tersebut, yang membawanya memasuki abad ke-21. Sebagai pengganti model andalan sebelumnya, Plus Six, garis keturunan Supersport sangatlah melegenda. Plus Six diproduksi dari tahun 2019 hingga tahun ini, dan merupakan penerus dari Plus 8. Sebagai salah satu model Morgan yang paling lama diproduksi dan paling dipuji, Plus 8 adalah mobil sport bertenaga V8 yang awalnya diproduksi dari tahun 1968 hingga 2004, dan kemudian diproduksi kembali dari 2012 hingga 2018. Plus 8 awalnya menggunakan mesin V8 3.5 liter dari Land Rover, dan pada periode produksi keduanya di tahun 2012, beralih ke mesin V8 4.8 liter dari BMW. Kemitraan Inggris-Jerman tersebut berlanjut hingga hari ini. Supersport mendapatkan tenaga dari mesin inline-six BMW yang sangat halus. Ini adalah mesin yang sama dengan yang digunakan oleh Plus Six, dan merupakan variasi dari mesin inline-six yang juga digunakan pada BMW Z4 M40i, serta Toyota Supra dan Ineos Grenadier. Mesin ini mampu menghasilkan 335 tenaga kuda, membantu Supersport melesat hingga 100 km/jam (62 mph) dalam waktu 3,9 detik (klaim pabrikan). Mesin B58 ini dipasangkan dengan transmisi otomatis delapan percepatan dari ZF yang sangat umum digunakan, yang dapat berpindah gigi dengan mulus dan efisien hingga kecepatan puncak 267 km/jam (166 mph). Namun, Morgan tidak hanya mengandalkan statistik atau angka-angka fantastis; tujuannya di sini adalah kesenangan dan keterlibatan pengemudi. Adalah sebuah kesalahpahaman umum bahwa Morgan menggunakan kayu pada sasisnya. Kayu memang masih berperan dalam bagian dasar Supersport, karena kerangka bodinya (frame) terbuat dari kayu ash yang diserut dengan tangan di pabrik Morgan sendiri. Tetapi sasis aluminium berikat CXV milik Supersport adalah yang paling modern. Sasis ini diklaim memiliki berat hanya 102 kg (225 pon), termasuk subframe depan dan belakang. Morgan memperkirakan sasis ini meningkatkan kekakuan torsional keseluruhan sebesar 10 persen, yang akan bertambah 10 persen lagi jika atap keras (hardtop) opsional dipasang. Ada juga pengaturan kemudi yang direvisi. Rasio kemudi dipercepat sebesar 13 persen, yang seharusnya membuat input kecil pada kemudi menjadi lebih terasa. Namun, angka yang paling mengesankan dari mobil ini adalah berat totalnya. Morgan mengklaim Supersport memiliki berat 1.170 kg (2.579 pon). Bandingkan dengan Porsche 718 Spyder RS yang berbobot 1.436 kg (3.167 pon), dan Anda akan mengerti salah satu alasan mengapa Supersport begitu menarik. Gaya Supersport adalah alasan utama lain mengapa mobil ini begitu memikat. Ini adalah sebuah mahakarya desain yang secara sempurna menghormati masa lalu Morgan dengan sepatbornya yang panjang dan melengkung, serta gril dramatis dan lampu depan bundar. Namun, ia memodernisasi keseluruhan paket dengan sentuhan yang lebih bersih, yang terasa retro sekaligus kontemporer. Kisi-kisi udara tradisional di kap mesin telah dihilangkan, digantikan dengan ventilasi yang menyatu di bagian hidung mobil. Sepatbornya memiliki sudut yang lebih datar, sementara bagian belakangnya yang khas meruncing dengan elegan, menyembunyikan bagasi belakang (Supersport adalah Morgan baru pertama yang memiliki bagasi dalam lebih dari satu dekade). Buka bagasi itu dan Anda akan melihat sebagian dari kerangka kayu ash yang dipernis. Salah satu detail kecil yang kami sukai adalah penggunaan jenis huruf "HFS" buatan internal perusahaan untuk tulisan Morgan yang timbul, yang ukurannya mengecil mengikuti kemiringan bagian belakang. Interior Supersport juga dipertimbangkan dengan matang, dengan teknologi yang terintegrasi secara cerdas. Ini adalah Morgan pertama yang dilengkapi fitur panggilan telepon bebas genggam (hands-free), sementara konsol tengahnya memiliki baki penyimpanan praktis untuk ponsel, yang dapat diisi daya secara nirkabel saat Anda menggunakannya untuk navigasi. Tidak ada layar sentuh besar di sini; bagaimanapun juga, ini tetaplah sebuah Morgan. Sebagai gantinya, Anda mendapatkan panel instrumen analog dan speedometer digital kecil, yang mudah dibaca dan tidak mengurangi pengalaman berkendara. Semua ini terasa sempurna saat Anda mulai bergerak. Morgan menghabiskan banyak uang untuk memastikan ini adalah mobil paling mumpuni secara dinamis yang pernah mereka hasilkan, dan hasilnya tidak mengecewakan. Anda akan cepat beradaptasi dengan posisi mengemudi yang tidak biasa, di mana Anda duduk jauh di belakang kap mesin yang panjang, memandang ke arah sepatbor yang dramatis melalui kaca depan yang datar dan pendek. Di dalam kota, mobil ini nyaman dan mudah dikendarai. Biarkan transmisi dalam mode otomatis dan mobil ini akan baik-baik saja di tengah kemacetan—meskipun transmisinya terkadang sedikit ragu saat berhenti dan berjalan, ia menjalankan tugasnya dengan baik. Unit yang kami uji dilengkapi dengan peredam kejut (damper) opsional dari Nitron yang dapat disetel manual dalam 24 tingkat. Diatur pada 15 klik dari setelan terkeras, peredam Nitron ini terasa kokoh namun mampu menyerap jalanan Inggris yang terkenal berlubang dengan baik. Saat dipacu di jalanan pedesaan, Supersport menjadi hidup. Kemudinya cepat dengan nuansa yang intuitif dan alami, memberikan kegembiraan saat menaklukkan tikungan panjang maupun tikungan tajam. Pengeremannya terasa sangat melibatkan pengemudi, membutuhkan lebih banyak tekanan daripada banyak mobil sport modern dengan rem yang terasa sintetis. Akselerasi keluar dari tikungan mungkin adalah bagian yang paling mengejutkan dari Supersport. Ini adalah mobil yang sangat cepat, dengan torsi yang melimpah dan suara yang hebat dari mesin inline-six asal Munich. Anda akan melewati gigi dua dan tiga dengan cepat, dengan mode Sport yang memberikan respons gas mengesankan dan perpindahan gigi yang lebih cepat. Mobil ini memang tidak sekuat Porsche 911, tetapi Anda bisa lebih mendekati batas kemampuannya di jalan raya. Tentu saja, inilah yang membuatnya lebih menyenangkan. Supersport masih menuntut banyak dari pengemudinya, melibatkan Anda dalam setiap proses dan membuat Anda merasakan elemen alam di sekitarnya. Ini adalah mesin yang lebih sederhana dibandingkan banyak mobil sejenisnya, dengan teknologi modern dan kepraktisan yang cukup untuk membuatnya dapat digunakan sehari-hari. Namun seperti Morgan sebelumnya, mobil ini lebih mendebarkan dan dramatis daripada mesin biasa, terasa istimewa sejak Anda membuka pintunya yang mungil. Dalam hal itu, Supersport tidak benar-benar menulis ulang buku pedoman Morgan. Sebaliknya, ia secara halus menggeser standar, membawa merek ini maju tanpa kehilangan identitasnya yang telah teruji oleh waktu. Karena inilah, Supersport mungkin adalah mobil sport Inggris terbaik yang dijual saat ini.